通過先進(jìn)的技術(shù)和工藝，有許多方法可以測(cè)量缸桿的位置，但是必須改變?cè)捉Y(jié)構(gòu)以使缸過程復(fù)雜化，這增加了加工難度并且難以實(shí)現(xiàn)，通過使用旋轉(zhuǎn)編碼器和磁鋼輪來檢測(cè)活塞桿的位置，可以在不改變?cè)?a data-mid="7" href="http://www.lftol.cn/">油缸結(jié)構(gòu)的情況下檢測(cè)活塞桿的位置，實(shí)驗(yàn)后，該方法的檢測(cè)誤差小于1毫米，該方法可使新產(chǎn)品的油缸工藝更加簡(jiǎn)單。
為了解決多級(jí)油缸在垂直運(yùn)動(dòng)中易于產(chǎn)生的問題，研究了多級(jí)油缸運(yùn)動(dòng)仿真的實(shí)現(xiàn)，提供了仿真中使用的軟硬件環(huán)境，開發(fā)環(huán)境和圖形硬件接口用于構(gòu)建更多，給出了立式缸系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，給出了仿真的設(shè)計(jì)思想和程序框架，通過實(shí)際操作證明，該系統(tǒng)能夠在幾個(gè)階段實(shí)際表示油缸改造過程的運(yùn)動(dòng)細(xì)節(jié)，符合運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真的要求實(shí)施。
側(cè)翻是卡車起重機(jī)最嚴(yán)重的安全事故，為避免汽車起重機(jī)的側(cè)翻事故發(fā)生，建立合理有效的檢測(cè)翻車安全的方法非常重要，對(duì)于傳統(tǒng)的力矩限制器，時(shí)間容量汽車起重機(jī)本身的問題，改變了汽車起重機(jī)的工作位置不被考慮，對(duì)于與起重機(jī)不同的幾種典型工況，以模型為例進(jìn)行仿真分析，并安裝和構(gòu)造相應(yīng)的傳感器，基于理論防側(cè)傾模型，建立了防側(cè)傾監(jiān)控器，測(cè)試其結(jié)果表明，調(diào)查所允許的最大理論重量基本上與測(cè)試值一致。
目前了解到專業(yè)廠家設(shè)計(jì)的伺服缸的尺寸、密封效果的緊湊結(jié)構(gòu)，該油缸具有良好的靜態(tài)特性，并已應(yīng)用于風(fēng)洞尾部的支撐系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)高精度的位置控制，另外，分析研究了組合密封環(huán)的摩擦阻力。
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